人祸一场惹唏嘘
今天（年4月2日）听到一个非常不幸的消息。从台北树林开往台东的“太鲁阁号”车次，上午9点钟左右在台湾东部花莲县大清水隧道发生严重出轨事故。全车大概有三百多人，到我做节目的时候为止，我得到的消息是50多人死亡，1百多人受伤，随着搜救的深入，伤亡人数还可能不断上升。
根据现在媒体的各种报道，我认为这次事故是纯粹的人祸。这张照片里黄色的东西其实是一辆工程车的部分残骸。
这里还有工程车的车门残骸。根据初步的调查结果，当时台铁正在上方施工，应该是一辆工程车从边坡上滑下去了。正好撞上了飞驰而来的太鲁阁号列车，结果就酿成了惨祸。
有细心的网友用Google地图的街景查看这个地段的地形的时候，偶然发现了街景之中出现了一辆工程车。看车门上的图案和文字，和现场车门残骸是一样的，原来就是这辆改装过的悬臂吊车掉进了火车道，造成了太鲁阁号的悲剧。这辆施工单位的车经常在这一带跑，所以凑巧被Google街景车给拍下来了。
那么，我们大致可以还原一下当时的情景，因为驾驶人员的疏忽或者是手刹不太灵，在没人照看的情况下，这辆工程车自己一路下滑，掉进了火车道。恰好太鲁阁号动车组以公里的速度开了过来。火车头的编号是8号车，车尾是1号车。车头相当于1/2偏置碰撞，撞上了侧翻的工程车，这辆工程车直接被切成了两半，只剩下黄色的残骸立在墙边。
8号车自己也很惨，被竖着劈掉了半个车头。现场的状况简直是惨不忍睹。火车拥有巨大的动能，顶着被撞烂的工程车一路冲进了隧道。几节车厢在隧道内出轨了，扭成了蛇形，卡死在了隧道里。只剩下两节车厢在隧道外。因为隧道极其狭窄，给救援带来了莫大困难，即便是只受了轻伤，爬出来也很难，何况那些受了重伤和死亡的人呢。根据台湾省相关部门的估计，起码要一个礼拜才能把这些车厢从隧道里弄出来。
为什么这辆工程车会停在斜坡上？为什么这辆工程车没能刹住闸？为什么铁路边上没有任何防护装置阻挡？施工人员都是怎么搞的？这些都要等着台湾省主管部门去一一调查了。这是不折不扣的人祸，很遗憾，惨剧已经发生，我们只能愿逝者安息，肇事责任人天打雷劈。
网红火车太鲁阁
太鲁阁号是一辆很有名气的列车，最快速度公里/小时，曾经全身画满了卡哇伊的卡通人物。因此成了网红列车，不少大陆观光客也都乘坐过这列火车。
不过细心的你可能也发现了，这辆车显得有点窄。没错，大陆的绿巨人动车组最高速度差不多公里/小时，车宽有3.1米。太鲁阁号宽度只有2.9米，相比之下，太鲁阁号的轮距显得更窄，只有1米左右。显得有点头重脚轻。
大陆是标准轨距1.米，台湾岛上窄轨铁路是主流，总长度大约有公里，标准规矩的高铁只有公里，还有少量的阿里山林业小火车用的是毫米的轨矩，现在都用作观光火车了。
窄轨？摆式？
岛内普遍使用窄轨，这是和大陆的铁路最不一样的地方，这都是由岛内特殊的地理环境和历史原因造成的。
现在的台铁公司要追溯历史的话，可以一直追溯到台湾第一任巡抚刘铭传，光绪13年，也就是年，他在修筑台湾第一条铁路的时候用的是窄轨，也就是宽度为1.的轨距，从此也就一直延续下来了。后来台湾被日本占去，日本国内普遍也是用的窄轨，因此也就没有改动这个标准。
标准规矩1mm是英国人设定的，法国人处处要和英国人拉开距离，因此设计了这种米轨标准。滇越铁路就是法国人主导的，也是窄轨铁路，这是现在大陆地区很少见的窄轨铁路了。还是有不少人喜欢在这条线上来个怀旧之旅。
其实窄轨也是有优势的，首先是造价比标准规矩俄铁路便宜不少。年清朝修建正太铁路，从华俄道胜银行借了钱，请了法国工程师来设计，法国人设计成了米轨，清朝政府当然不爽，这条线和京汉铁路无法对接，但是重新改成标准轨距要多花很多的钱，华俄道胜银行又不肯多借，只能凑合着修成了窄轨铁路，都是钱给闹的。
阎锡山主政时期充分发挥了抠门的天性，也用窄轨修建了山西省内的同蒲铁路，标准轨矩的火车进不了山西，货物不得不中途找个车站换车，没想到换车的地方成了一个新兴的城市。这个地方就是石家庄，现在河北的省会。
窄轨铁路还有一个好处，那就是转弯半径小，爬坡的坡度也可以大一点，适合山区蜿蜒曲折的山地环境。所以多山的日本选择了窄轨，法国人修建从昆明到河内的铁路也选用了窄轨，也是因为云南地形崎岖，山西选用窄轨铁路何尝不是因为翻越太行山的需要呢？台湾是个小岛，中间有一座高达米的玉山，平地只有沿海的一圈，的确是窄轨更方便一些。
当然，窄轨铁路的列车也更轻一些，动力要求比标准规矩的列车要低。不过缺点也是明显的，速度上不去，车厢比较窄。太鲁阁号其实是日本的技术，要想在先天不足的窄轨铁路上跑出公里的高速，肯定是要动点脑筋的，首先碰到的问题就是转弯。
窄轨铁路的转弯半径小，速度慢的时候问题不大。外侧铁轨稍稍高一点，车身稍微倾斜一点就OK了，可是速度拉升到公里，这点倾斜就无法提供足够的向心力。轨道是死的，无法再向内倾斜，那就只有车厢自己倾斜了。所以，大家仔细看太鲁阁号的转弯，车厢是会自己向内倾斜的，这就是所谓的“摆式列车”。这种摆式列车技术最大的优点就是能在老铁路上跑出新速度，台铁倒是喜欢这种简单易行的升级方式，公里/小时的速度也基本上接近了窄轨铁路的极限。
当年我国也引进了这种列车，可是发现人的乘坐体验不好，车身在转弯的时候会倾斜，乘客更容易晕车，所以也就没再继续搞。这是原因之一。
当然，台湾在已近这种摆式列车的时候已经做了优化，降低了晕车的概率，这个问题并不严重。我们这边不用摆式列车技术更主要的原因在原有的铁路线上即便能提速也无法解决客货分离的需求，所以我们还是新修了专门的客运高铁线路，这样，高速列车可以任意地驰骋了。普通的铁路就尽量留给货运了。幅员辽阔的大国和偏安一隅的地区考虑问题的角度完全不同。台湾岛内也想把东部的铁路升级成标准轨矩，可惜，不知道猴年马月才能实现了……
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