《Globaltimes》在8月16日发表一篇采访，受访的大陆军事专家表示，解放军空军具有“一击瘫痪敌方机场”的能力。这份报道引起了外媒关心和转载。
那么，解放军凭什么可以做到这一点？
“一击瘫痪敌方机场”是一种标志性的说法，实际上被压制的对象是对方的航空兵作战能力。这是战争当中最重要的举措之一。也是现代战争中首先要采取的几个步骤之一。一般来说，压制航空兵的主要目标有两个，首先是让对方“飞不起来”，其次是让对方“降不回去”。
要做到这两点，确实不算太容易。即使以空中作战能力最强的美国，在海湾战争和南斯拉夫战争当中，也用了很大力量，才勉强压制住了伊拉克和南斯拉夫航空兵部队，后两者只有零星飞机能够起飞迎战，而且很快被击落殆尽。
那么，解放军能不能做到？面对这个问题，相当多读者的第一反应是“东风洗地”。确实，火箭军部队无论从装备还是训练上，都有很强的反机场作战能力。不过压制台湾航空兵不是简单地把跑道炸掉，更重要的是剥夺对岸的体系作战能力。如果大陆真的发起武力统一，当然是陆海空兵器一起上阵。然而我们今天要说的是，仅仅凭借解放军的空射火力，就可以完成这项任务了。
现代空中作战并不是飞行员的单打独斗。哪怕在二战时期，航空兵也需要依赖指挥控制体系才能发挥作用。因此，压制对岸航空兵，首先要把航管雷达和通信指挥中心打掉。台湾方面纵深狭小，主要军事基地早就被外界充分了解。哪怕用民用卫星照片，也能很容易找到上面两种目标。用出现在珠海航展上的各种卫星制导滑翔炸弹，就可以把台湾方面的固定雷达和指挥中心全部干掉。其中射程较远的FT-12炸弹射程达到千米，意味着载机甚至不用过所谓的海峡中线就可以投弹。
同时被干掉的还有台湾的各类对空警戒雷达。早在年，中央电视台军事新闻中就出现了空军用反辐射导弹攻击雷达的视频。CM-反辐射导弹已经是可以出口的外贸产品。对岸在这个问题上，不需要有什么幻想。无论“爱国者”是多少钱买的，也会在反辐射导弹的攻击下变成瞎子。
台湾方面在岛上经营数十年，肯定不会因为固定雷达和设施被机会就失去战斗力。机动式的航管雷达和指控中心会在爆炸响起后，匆忙从掩体里拉出来。同时拉出掩体的还有包括F-16、幻影-在内的各类战斗机。但是对岸不要指望能按照日常演习一样放飞战斗机。因为雷达和通信设备只要开机，就是明显辐射源，会立刻吃上一发反辐射导弹。
下面要谈的问题可能是人们最关心的：台湾方面的战斗机能上跑道起降吗？跑道一般用坚硬的混凝土和沥青铺设，但是一样挡不住重磅炸弹的轰击。为此，人们早就发明了跑道抢修技术，一旦跑道被炸出大坑，就立刻出动推土机，把一部分碎渣推进坑里填平，然后浇筑速干水泥，再用多孔钢板盖在坑上，用压路机反复碾压平整。这虽然看上去不太雅观也不怎么耐用，但是至少可以保证紧急情况下的使用。训练有素的抢修队能在几个小时内恢复跑道使用。那么，用更大威力的炸弹来攻击是不是奏效呢？经过反复研究，空中作战的专家们终于发现，摧毁跑道的秘诀不是投掷大威力炸弹，而是威力小一点、爆点深一点。如果让小威力炸弹钻进跑道下面一定深度起爆，就会在跑道上形成一个大鼓包，不能起飞也不能降落。而且这个坚硬的大鼓包，用推土机也对付不了。抢修队唯一的办法，就是自己再炸一次，用大威力炸药塞进弹孔，把鼓包整个炸飞，然后再修。这就为攻击方争取到了宝贵的时间，战争胜负可能就此敲定。在这种思想指导下研制出来的典型武器，就是法国的“迪朗达尔”反跑道炸弹。年珠海航展上，有关军工单位也展出了类似的型号，把清泉岗基地炸成乱葬岗既视感，是毫无压力的。
在此之前，或许有零星台湾战机可以起飞。它们想要降落回去也是做不到的。台湾方面多年来积极训练高速公路起降，并且公开展示。然而需要知道的是，高速公路和机场一样，属于重点打击对象。解放军航空兵会允许台湾陆军用高速公路调兵遣将前往登陆场，威胁两栖部队的战友吗？而且高速公路本身是显眼的固定目标。台湾的高速公路总里程在千米左右，其中能够作为跑道的没有多少。“汉光演习”所依托的第一高速长度只有千米，能起降战机的平直路段只有几处而已。即使解放军空军需要瘫痪整个第一高速，也只需要投掷枚左右的滑翔炸弹。
台湾还有两类机场比较特殊。一类是修建在阿里山反斜面上的所谓“山后机场”，一类是东岸花莲的“佳山工程”洞库机场。“山后机场”是企图利用山脉挡住解放军空军投弹，“佳山工程”则是把跑道修在了山洞里。在解放军不拥有精确制导武器的七八十年代，这两种机场确实很难对付。但如今已经是21世纪，只要对卫星制导炸弹和远程导弹做合理的航路规划，打断山后机场的跑道、封死“佳山工程”的出口，都不是什么难题。
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