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台当局检讨一日游及双驾驶制被批“治标不治本”(图片来源:台湾《中国时报》)

中国台湾网2月22日讯据台湾《中国时报》报道,台湾蝶恋花旅行社赏樱团游览车翻覆,造成33死悲剧,事后台当局“交通部”祭出连串作为,包括须配置双驾驶、检讨一日游行程等。但客运业界不认同,直呼“可笑”,表示“交通部”汇集众多交通运输专业精英,却停留于“头痛医头、脚痛医脚”,只求平息风波而虚应故事,却未思考、面对,提出真正有效且长治久安解决方法。

蝶恋花旅行社翻车事件震惊台湾社会,事后“交通部”祭出多项措施,包括游览车配置双驾驶,并检讨武陵、清境农场、花莲、垦丁等一日游行程。近日也宣布停驶由全台北、中、南各地出发的阿里山赏樱专车行程,盼提升“行”的安全。

但有客运业者指出,台湾多山地形特色造就许多享誉国际景点,例如太鲁阁、阿里山、武陵、谷关等,但过去迄今大小事故不断,每回事后虽提出检讨与解决方案。从年谷关游览车事故直到如今蝶恋花,悲剧仍一再发生、且一次比一次严重,显见“全都无效”。

业者指出,岛外许多案例已证明,透过简化区域车流有效管制、善用公共运输这简易的武器,强化景点区间运输服务,方能真正可以让游客搭车安心、玩得开心;且连带改善环境空污,是最简单有效也一举数得的根治方案。

台“观光局”统计,年台湾民众平均每年参加岛内旅游8.5次,全年总计达2亿旅次,“行”的需求不断成长。但业者直言,部分观光地区联外公共运输提供班次与服务品质长年不敷需求,导致假日塞车问题严重,交通更遭游览车、小轿车阻塞。

据统计,民众出游自行开车占64.8%,游览车仅占11.1%、搭乘客运工具比例更只有9.9%。业者说,已可预见游客改开车后,连带使车流增加,表面上可能减少大型车疲劳驾驶事故,但整体事故恐转移到自小客车上,更何况机动车辆造成空气污染更恐将隐性上升。(中国台湾网高旭)



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