如今还关心小黄车ofo的，大概只有那些等着退押金的人了。
多万名用户的押金“石沉大海”，如果每个人按99元押金算，ofo至少欠债15亿。这笔钱，只剩下一具空壳的ofo还掏的出来吗？
就在最近，小黄车又使出了一个“损招”：拉好友退押金。美其名曰“好友越多，退还押金速度越快”。
网友们当然不买账：坑完我还想坑我朋友？退押金原本就是消费者的合法权益，如今ofo玩起了新套路，不出意外地被骂上了热搜。
失去了市场信任，又被资本所抛弃，ofo小黄车一败涂地。
开创了“无桩单车共享”模式的行业霸主，怎会落的如此下场？
小黄车ofo比摩拜诞生得要早。
在年读研期间，热爱骑行的戴威突发奇想，决定做一个骑车环游阿里山和青海的旅游项目。他参考自行车的模样，给项目取了“ofo”的名字。
可这个需求实在太过小众，戴威即便疯狂砸钱给用户补贴，也没能获得很大反响。在维猎资本师兄的万投资“烧”光后，戴威意识到想要做一个成功的项目，就必须戳中用户痛点。
年，戴威和其他几个伙伴一起，轰轰烈烈写下了《这名北大人要干一票大的》帖子。他们提出，在北大招募名“勇士”把单车贡献出来。提供单车的同学可以随意共享这辆单车，其他同学使用则需要付费。
在当时，这个想法无疑是具有开创性的。第一天，戴威团队便收获多个订单，共享单车计划一夜爆红。
戴威的野心远不止于此。为了将ofo模式快速复制，他带领团队东拼西凑借来了万，正式走出北大，向其他高校进军。
前期负债前行的日子确实很难熬，戴威苦等又等，终于在年踩上了共享单车的风口。无数资本找上门来，其中，就包括知名风险投资人朱啸虎，一出手就是0万！
有了资本加持，小黄车何处去不得？不出一年，ofo便完成了从A+轮到E轮共几十亿美元的融资，小黄车也铺遍了大江南北。戴威摇身一变，成了身价30亿的大赢家。
此时，ofo和摩拜占据了市场95%的资源！包括朱啸虎在内的大多数股东找到了戴威，建议ofo和摩拜合并，表示只有这样双方才能盈利。
然而戴威不同意。在ofo，他是掌门人，而一旦合并，他还是项目的灵魂人物吗？戴威不顾股东们的反对，弄黄了和摩拜谈好的合作，并拒绝了滴滴的收购，一次又一次挑战着投资人的底线。
最终，投资者们愤怒离场。戴威却仍没有意识到，在ofo管理、运作上，实则出了大问题。此前，滴滴曾派驻高管给ofo梳理了清晰的流程规范，试图让ofo走上正规化。而戴威不愿意ofo成为“他人之物”，以为小黄车在自己手上也能够运作得很好。
谁知，当潮水退去后，小黄车“原形毕露”。失去资本这块“遮羞布”，ofo投放过剩、管理混乱、决策平庸的弊端被无限放大。此时此刻，得罪了太多投资人的戴威，谁又愿意出手相助呢？
最终，小黄车垮了，戴威被列入“老赖”名单，ofo一手好牌被自己打得稀烂。
对投资者而言，ofo和摩拜合并能够使利益最大化，且这是ofo持续运作下去的最好通路，当然要竭力促成。而从创业者角度来看，戴威想把公司牢牢攥在手里也不无道理。
只是戴威未曾意识到，股东们的建议固然有利益成分在里面，但从全局角度看，又何尝不是一种帮助ofo成功下去的方法？
在经营管理、项目运作方面，由于投资者接触得更多、格局更广，经常能给到企业家成熟且合理的建议，并能收获到意想不到的效果。而这恰恰也是企业的刚需。
融资，融的不仅是钱，还有人脉、经验、管理方法。
奈雪的茶创始人彭心在早期融资阶段，发现天图资本对茶饮类消费升级模式颇有研究，对自己运营店面相当有帮助，这才选择了天图作为自己的投资方。事实证明，奈雪的茶成功了，天图资本也赚得盆满钵满。
企业想要做强做大，引入资本是相当重要的一环。作为一名企业家，我们如何与投资人打交道？面对决策分歧怎么办？怎样才能保证自己始终是企业的核心人物？均值得老板们深思。
融资路上总会遇见坎坷，若你想走得平顺些，不妨去明德资本生态圈看一看。找投资人、筛选投资人、握手投资人的秘诀，说不定能够在这里找到。
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