阿里山蒸汽火车穿梭樱花林的美景，是游客最喜欢捕捉的经典画面。（照片由阿里山风景区管理处提供）据台湾媒体报道，由于频频遭受天灾侵袭、经营权一再转手、大陆游客数量陡降，台湾阿里山森林铁路营运资金濒临“断炊”。消息传出，人们很是为这条有着百多年历史的森林铁路的命途担忧。沿途风景优美陆客最爱阿里山铁路被称为当今世界三大登山铁路之一，原是日本殖民台湾期间，为掠夺阿里山森林资源、运送木材而建，现在主要用作观光客运。这条森林铁路全长71.4公里，海拔上升跨度从30米到米，沿途可观赏到热带、暖温带、温带三个森林带的植物种类变化和山脉、溪谷的美丽景观，因而广受中外游客的喜爱。自年大陆居民赴台旅游实施以来，“阿里山小火车”逐渐成为大陆游客的最爱，在旅游旺季一度出现小火车满载陆客的场面。与其他陆客一样，记者也十分喜欢这段小火车的森林之旅。坐在木质的车厢内，复古火车头牵引着列车慢慢悠悠地前行，穿过郁郁葱葱的森林，满眼“高山青，涧水蓝”的阿里山风景。尤其是在樱花季，火车穿越樱花林时的场景更是摄影爱好者们争相捕捉的美丽瞬间。不过，这段小火车之旅也给陆客带来过惨痛记忆。年4月27日，阿里山小火车因树木倒塌出现车厢脱轨翻覆，造成5名大陆游客死亡、百余名游客受伤的重大意外。铁路经营权多次转手尽管这是一条旅游热门线路，但阿里山铁路一直时运不济，最突出的便是常常遭到天灾侵袭和多次经营权转手。年，“9·21”大地震造成阿里山车站严重损毁，眠月线无法通车；年，“莫拉克风灾”使得阿里山铁路“柔肠寸断”，全线停驶，直到年6月起才有部分线路重新开行。此外，自年4月的翻车事故发生后，原本由台湾“林务局”管辖的阿里山森林铁路被“行政院”委由台湾铁路局（简称台铁）经营，随后又变为由“林务局”出资、台铁代管的形式。原计划由“林务局”以两年半时间“老兵带新兵”协助台铁实现年底全线通车、年台铁全面接手。不料又因台风“杜鹃”侵袭，让全线通车遥遥无期，移转期也顺延。日前，台铁、台湾“林务局”虽签约将“协助营运契约”再延一年，但阿里山森林铁路营运资金却有“断炊”之虞。“台铁局长”鹿洁身表示，阿里山森林铁路每年养护及营运成本就要4亿元（新台币，下同），票箱收入只有1亿元，每年亏损2到3亿元。加上去年陆客减少，全年搭乘人次从万下滑到万人次，即使从去年5月实现20年来的首度涨价，但仍于事无补。未来业务准备移交台铁面对可能的“断炊”问题，台“行政院长”林全近日指示台“交通部”、“农委会”拟定永续经营方案，“行政院秘书长”陈美伶则召集“台铁局长”鹿洁身、“林务局长”林华庆讨论阿里山森林铁路后续营运问题。鹿洁身表示，无论最后由谁接手，阿里山森林铁路都有其文化价值，绝不会停驶。“台铁局”、“林务局”将在年3月各提评估方案，报“行政院”决定由谁接管。台铁本就有委托第三方评估阿里山森林铁路可能的经营方式，最后报告今年3月会出炉。鹿洁身表示，报告将评估如何编列预算、如何建立补贴机制，财务才能永续经营，还有阿里山森林铁路转移台铁后，台铁将支付多少有偿使用费用、人力如何安排及灾损修复成本等，以供审慎评估由何方接手。此外，台“林务局副局长”杨宏志近日表示，阿里山森林铁路的营运资金来源“林务发展及造林基金”还有67亿元，现阶段无“断炊”问题，最快年会将整体业务转移给台铁。
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