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据台湾绿媒3月21日报道,阿里山森林铁路小火车今年4度脱轨,有舆论质疑原因出在台铁局采购新车厢所使用的大陆制“自导式转向架”,在车厢过弯无法弹回原位,导致1月18日混和编组试车脱轨,后续又因频繁试车,让过重的新车厢压坏轨道,造成后续3次脱轨事故;“台铁局森铁处”回应,采购程序合法,脱轨原因是否与“自导式转向架”及新车厢有关将寻求第三公正单位验证。

阿里山森林火车图片来自台媒

据台媒报道,台湾民进党“立委”郑宝清今天在“立法院交通委员会”质询“公共工程委员会”时说,阿里山森林铁路新购车厢得标厂商森阳机械技术,只做过车厢内部装修,却挂“人头”得标、引进陆制车辆,导致新车试车出轨。台铁表示,铁路轨距mm使用的“自导式转向架”,关键技术岛内不成熟且缺乏零件供应链,所以承揽厂商与大陆技术合作生产,经查,该批车辆仅自导式转向架及车架为大陆制造、煞车用E阀为日本三菱系统。

郑宝清表示,秦阳机械毫无车辆生产经验,却可以得标,“再买大陆的东西进来,无法管理”。“公共工程委员会主任委员”吴泽成备询时表示,能不能从大陆引进,要在标案明确载明,对于大陆厂商一是禁止投标,二是限制产品来源。森铁出轨问题已在查明处理。

台铁对此回应,因阿里山铁路山区弯道多,车轮与钢轨磨耗严重,故采用自导式转向架解决钢轨削轨问题,年依照台当局“采购法”公开招标,开放岛内外厂商开发生产新车,由最低标厂商秦阳机械得标,签约后开始新车厢设计及新车打造工作。

秦阳设计的新车厢经台铁局确认,于年8月提送细部设计图经审核同意。台铁说,无线电系统、电力系统、电气系统、煞车系统、连接系统、风道、灯具、外装为国内协力厂商提供,新车厢由秦阳机械公司自行组装内装、轫机机构系统、连结系统、空气管路系统、电器装置等。厂商生产完成的新车经整备检查完成,最后运送至森铁处做试车检验作业。台铁局将严格把关以达到所需品质。

至于有媒体称是大陆制“自导式转向架”导致阿里山小火车脱轨,台铁曾在12日晚间表示,30多名专家现勘认为出轨主因是车辆老旧及路线泥化,台湾铁道暨国土规划学会秘书长陈彦良则认为,目前并无证据可显示出轨与“自导式转向架”有关,类似情况也无第三公正客观单位可验证,未来有必要建立相关机制。

现在阿里山森林火车脱轨原因还没查明,到底是不是因为大陆制“自导式转向架”导致的也不清楚。不过据台媒本月13日报道,阿里山森林铁路员工自爆森铁为节省经费一直对小火车维修采用“土法炼钢,再制轮胎”的方法,台专家表示这种做法“安全堪忧”。

报道称,阿里山森林铁路近期已发生4次出轨事件,“交通部长”贺陈旦表示,森铁一定要救起来。不过,森铁员工爆料,“林务局”为节省经费,阿里山小火车维修土法炼钢,形同使用再制轮胎。台湾专家得知直呼太扯,更有人称,小火车屡次脱轨根本不意外。

据报道,森铁内部员工有人爆料,从“林务局”时代以来,小火车车轮一直以焊补再车削的方式,以削除车轮磨耗。铁道专家看到车轮焊补画面,大呼“真是太扯了!”

专家解释,台铁等也进行车轮旋削作业,但车轮若在安全线以下,就会直拉更新,不再进行焊补,做旋削只是为了轮踏面光滑减少阻力。

铁道专家表示,车轮本身都经过很强的测试,因此所焊上去的材料强度与原本车轮强度差异很大。若焊上去的东西脱落在铁轨,又经后方的轮子压过去,就会造成车辆跳动而出轨。他说,车轮达到一定程度就该汰换,但轮子很贵。“森铁”作法有点像是用再制轮胎“安全堪忧”。



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