作为我国第一大岛屿，台湾是国内最早开通时速公里高铁的省份。
年台湾高铁工程动工，主要系统采用了当时比较先进的日本新干线技术，历时7年耗资超过亿元新台币（约合人民币亿），首条高铁于年在岛屿西岸全线通车，运营时速公里，贯通台湾西海岸。
台湾高铁路线图以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄左营，共12个车站。线路全长.5公里，全程1个半小时，标准车厢票价元新台币，折合人民币约元，大家觉得与大陆高铁相比，这个票价如何呢？
尽管台湾最先开通高铁，但全球首条环岛高铁却是在海南岛上建成。
海南环岛高铁年12月，海南开通运营东环高铁；年12月，海南西环高铁开通运营，至此海南环岛高铁全线贯通，路线全长.3公里，运营时速在—公里之间。
台湾未能建成环岛高铁主要是受到地形地质等自然条件，以及人口分布、财力经费等经济因素的影响。
我们先来看看台湾岛的地形与地貌特征。
台湾岛面积3.58万平方千米，西部地势较为平坦，分布着大片平原和盆地。例如台南平原，面积达到多平方千米；此外还有屏东平原、台中盆地、台北盆地等。
台湾岛山地丘陵地形占全岛面积的2/3岛屿的东部与中部是山地和丘陵地形，占了全岛面积的2/3，自东向西有台东、中央、玉山、雪山和阿里山5条平行山脉，呈南北走向。
台湾岛山脉分布图其中海拔米以上山地约占全部山地的一半，海拔米以上山峰就有30余座，例如最高峰玉山，海拔达到米，成为我国东南地区第一高峰。
在台东山脉与中央山脉之间分布着一条狭长的台东纵谷平原，成为台湾东部天然的南北通道。
台东纵谷平原而东部靠近太平洋的沿海地带，多为悬崖峭壁。特别是宜兰和花莲沿海，断崖贴着海岸，海崖的高度可以达到数百米至千米，形势险峻。而且台湾岛处于环太平洋地震带上，东部海域地震频繁，东海岸受到板块碰撞和海水侵蚀两种力量的影响，地质条件很不稳定。例如著名的苏澳到花莲的苏花公路，就修建在悬崖峭壁之间，被称为“世界上最美的死亡公路”。
苏花公路建在东海岸悬崖峭壁之间受地理环境的制约，台湾岛的人口主要分布在西部平原与盆地一带，这里工农业发达、都市城镇较为集中。例如台湾六大都市：台北、新北、桃园、台中、台南、高雄均分布在西海岸。而中部和东部地区人口较为稀少。
台湾岛西海岸为平原地貌因此，从自然环境与经济效益的角度来说，台湾岛东部修建高铁的难度较大，施工成本极高，况且东岸的经济需求也有限。目前岛内已经建有时速公里左右的环岛铁路，加上环岛公路基本可以满足东部地区交通出行的需要。
台湾岛环岛铁路与台湾岛相比，海南岛的地形地质条件以更有利于建环岛高铁。海南岛面积3.39万平方公里，岛屿四周低平，中间高耸，以五指山、鹦哥岭为隆起核心，向外围逐级下降，由山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌，梯级结构明显。整个海南岛的平均海拔只有米，米以上的平原、台地占三分之二，米以上的山地只占全岛的25%。
海南岛地形从经济需求来说，海南岛人口多万，主要分布在以海口为中心的北部地区，以及东南部和西南部沿海。而且随着海南建设国际旅游岛以及自由贸易港，对快速交通的需求会更高，环岛高铁的经济效益会更加凸显。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/1829.html
